独家对话朱姜明新车制造力量如何走出“双冬”

原标题:独家对话朱姜明:汽车制造业的新生力量如何才能走出“双冬”从7月份全球电动汽车销量的首次下滑到戴森不久前退出汽车制造业，这无疑反映了业界对电动汽车的担忧:盈利模式不明朗，大多数初创企业面临淘汰，进入汽车行业的壁垒仍然很高。

在国内市场，该行业对制造汽车的新力量的容忍度正在下降。随着投资变得越来越冷，在“资本冬天”和“汽车市场冬天”的双重困境下，制造汽车的新力量也面临着重组的第一年。

“销售数据不太好”和“金华厂目前没有生产资质”。作为“信息技术车”的新生力量，舆论漩涡中的零跑车也面临着外部的质疑。

“汽车行业需要做出改变，就像智能手机取代传统手机、数码相机取代胶片相机的时代一样。电动汽车将不可避免地取代燃料汽车，包括智能汽车和无人驾驶汽车，而不是载人汽车。”10月15日，零跑汽车创始人兼董事长朱姜明在杭州著名的物联网街零跑汽车办公室接受《21世纪商业先驱报》记者专访时，表达了对该行业未来发展的信心。

回顾朱姜明四年的汽车制造过程，零排放汽车建立了新动力汽车中最长的供应链系统，核心的三动力系统和纯电动汽车的自动驾驶系统。在世界范围内，它已经成为继特斯拉之后第二家拥有完全自主研发智能电动汽车能力的企业。

"基本上所有与电力相关的核心组件都是独立开发的，所以产品的交付可能会比较慢."朱姜明说:“但是我们会有更多的耐力。我们的目标是成为汽车行业的华为。”

据了解，在电动汽车的上游和下游，零运行汽车共规划了六个业务领域，包括三个自主开发的汽车平台和“三电”系统、智能网络连接系统和自动驾驶系统三项核心技术。

如何走出寒冬？

《21世纪经济报道》(以下简称:《21世纪》):如何看待市场严冬？

朱姜明:汽车工业从过去20年的增长开始下滑。这是一个必须经历的过程。一些独立品牌没有核心竞争力，也没有杀手锏。它们只是单纯依靠成本、价格低廉、规模不足和技术结构不完善。因此，他们先倒下是正常的。

可能只有30或40家新汽车制造商真正想制造汽车。有些可能会慢慢合并，有些则会被淘汰。我认为这也很合理。

《21世纪》:如何突破汽车制造业新生力量的行业淘汰期？

朱姜明:目前，公众对新型汽车制造力量有很多负面看法。有利也有弊。好处是没有人想加入这个行业。最后，可能会有大约10支新的汽车制造队伍真正想要制造汽车。

苹果和特斯拉的特点是完全创新和颠覆传统概念。麝香已经成为一款电动汽车，并且已经大规模生产出来。虽然初始成本很高，但它逐渐降低到用户可以接受的成本，这是一个突破性的变化。新势力别无选择，只能看如何去做。这是一场长跑。你一定有这样的勇气。

现阶段，在新能源汽车领域，我们与传统企业处于同一起跑线上，每个企业都有自己的优势和挑战。我希望有一天零跑将拥有像丰田和大众这样数千万辆汽车的销售规模。

《21世纪》:你对整个电动汽车市场有什么看法？

朱姜明:新能源汽车今年也有下降趋势，总量下降。然而，人们会对新能源汽车有更好的理解。此外，智能驾驶只有在未来的电动汽车中才有可能。电动机可以完全使用数字0和1来控制汽车，甚至回收能量，还可以起到刹车的作用。电动汽车取代燃料汽车只是时间问题。随着电池规模的经济效益和成本持续下降，预计从2023年到2025年，汽车购买成本将基本接近燃油汽车。

《21世纪》:z有什么优点

在5G通信和人工智能技术应用方面，我们不应该在硅谷或慕尼黑设立研发中心。中国工程师足够优秀，尤其是在电子、智能和控制领域，远远超过一些美国公司。在技术领域，目前中外是平等的，只是说创新能力或理念会少一些，但对于更多的应用，中国的能力绝对不差。

零跑花了四年时间做一些基础工作，成为一个平台。电气架构平台、互联平台和智能驾驶平台是未来的平台概念。一旦汽车用了大量的电，我们就可以形成一个系统，所有这些系统都是相互连接的，这是我们的优势。

20万辆盈亏平衡点

《21世纪》:零运行的未来产品计划是什么？

朱姜明:从它的建立到第一个模型的交付花了四年时间。未来三年，零跑汽车将加快发展步伐，并计划再推出三款车型，即四座迷你车、SUV C-Moore量产车以及基于相同C-More平台的汽车。

第二辆车将于明年交付零运行。它的定位是一辆五门四座的迷你车。它的目标是在所有方面都和智能一样，包括内部技术和质量。

未来，零跑将在一年内推出至少1-2款车型，并以这种速度逐步推向市场。以这样的产品交付速度，零运行希望到2022年实现20万的销售目标，这也是盈亏平衡点。

《21世纪》:制定零运行产品计划的标准是什么？

朱姜明:作为一个产品，我们应该从三个方面进行产品设计:首先，我们应该先学习，然后看看我们的竞争对手；第二个方面取决于客户的需求。第三个方面是创新。创新应该基于对技术的考虑、对技术的控制，在此基础上，我可以给产品添加创新的东西，使产品具有竞争优势。

Zero Running的目标是几辆车可以像凯美瑞一样有很长的生命周期。通过迭代，每辆车可以成为一个系列。如果你想做这件事，你必须尽力而为。在我们的产品规划中，四种型号就足够了。

《21世纪》:新车的主要市场在哪里？

朱姜明:明年的微型车目标是四个市场:第一个市场是现有市场，山东、河南、河北、天津等地的普通电动车取代了原有的低速电动车。这个市场是现有的股票市场；第二大市场，由于迷你和智能的质量，但价格仍有一定优势，目标是限制购买一线城市，最低门槛进入；第三个市场是四五车道城市的网络汽车市场，最高巡航里程为400公里。此外，这辆车有坐在后面舒适的优点。第四大市场是共享市场，如海南的旅游车辆、高速火车站和城市间的通勤车辆。

《21世纪》:零运行目前面临哪些挑战？

朱姜明:与最初的预期相比，今年的发展速度较慢，10000的销售目标无法实现。第一个原因是零距离跑是跑得最长的汽车制造企业。最困难的事情是建立一个供应商体系。零距离跑的规模相对较小，供应商也不太重视。供应商的转移对零距离跑有很大影响。第二是巨额投资，这在早期我们没怎么考虑。目前，仍然存在融资、未来市场问题和生产资质问题等问题，这些问题当然是暂时的。

《21世纪》:如何解决生产资质？

朱姜明:目前还是长江汽车的合同生产。如果零跑的销量在今年和明年达到3万辆，你可以申请资格。现在零跑已经在金华建了一个工厂。除了核心部件，我们还计划了四个车间:冲压、焊接、涂层和总计。现在冲压、焊接和涂层都在那里生产。最终装配将与长江公司和杭州长江汽车厂合作进行。

我的观点是不需要立即获得资格。竞争性产品是零运行的核心，核心竞争力首先形成。资格将是一件自然的事情。

当然，零跑积极寻找各种合作机会，但零跑不会花一个

朱姜明:前一段时间，我们有30到40亿元的收入，这是首轮融资的一部分。目前，第二轮融资也在进行中，进展相对平稳。尽管这是一个资本的冬天，每个人都觉得很困难，但我相信我们有能力在融资方面取得更多进展。